Geopolitiniai įvykiai sutrikdė laivybos pramonę; kai kurie vežėjai svarsto Raudonosios jūros maršrutus
Netikėtai susiklosčius aplinkybėms, kelios laivybos bendrovės bando atkurti susisiekimą Raudonosios jūros maršrutu, taip signalizuodamos apie pokytį reaguojant į padidėjusią geopolitinę riziką regione. Daugelis užsienio prekybos įmonių pasimokė iš COVID-19 pandemijos keliamų iššūkių ir rizikai sušvelninti naudoja tokias finansines priemones kaip apsidraudimas.
Gruodžio 22 d. krovinių gabenimo indekso (Euro Route) ateities sandorių pagrindinė sutartis EC2404 penktą prekybos dieną iš eilės pasiekė dienos ribą, užsidarydama ties 1391,2 punkto, t. y. 14,99 % šuolis. Šį šuolį, per pastarąsias penkias dienas viršijantį 50 %, lėmė netikėti geopolitiniai įvykiai, dėl kurių sparčiai ir intensyviai išaugo neatidėliotinos rinkos krovinių gabenimo tarifai, o tai vėliau paveikė ateities sandorių rinką.
Tą pačią dieną po prekybos pradžios Šanchajaus laivybos birža paskelbė apie gruodžio 25 d. įsigaliojusius krovinių indekso (Euro Route) ateities sandorių (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) prekybos mokesčių pakeitimus, kurių dydis sudaro 0,006 % sandorio sumos, o dienos pozicijos uždarymo mokesčiai – 0,012 % sandorio sumos.
Vyresnieji analitikai pastarojo meto krovinių gabenimo indekso (Euro Route) ateities sandorių kainų svyravimus sieja su netikėtais geopolitiniais įvykiais, dėl kurių reikšmingai ir sparčiai išaugo neatidėliotinos rinkos palūkanų normos.
Naujausioje Šanchajaus laivybos biržos savaitės ataskaitoje pabrėžiamas didelis transporto išlaidų padidėjimas Azijos ir Europos laivybos rinkoje dėl ginkluotų išpuolių grėsmės Raudonosios jūros regione. Dėl to didelės konteinerių laivybos bendrovės, veikiančios Azijos ir Europos maršrutu, paskelbė apie nukreipimus, dėl kurių gerokai padidėjo gabenimo atstumai ir išlaidos, taip pat sumažėjo laivų apyvartos efektyvumas.
Pripažindami galimą poveikį rinkai, pagrindiniai vežėjai praėjusią savaitę gerokai padidino savo rinkos kainas. Gruodžio 22 d. pranešta, kad eksporto iš Šanchajaus į Europą ir pagrindinius Viduržemio jūros uostus rinkos kainos siekė 1497 USD už FEU ir 2054 USD už TEU, tai yra atitinkamai 45,5 % ir 30,9 % padidėjimas.
Gruodžio 25 d. analitikai paskelbė tyrimo ataskaitą, kurioje pabrėžiamas didelis rinkos nepastovumas. Jie pabrėžė Raudonosios jūros sutrikimų įtaką laivybos maršrutams, dėl kurių trumpuoju laikotarpiu gali atsirasti laivybos pajėgumų trūkumas Azijos ir Europos maršrute.
Reaguodami į rinkos lūkesčius dėl tolesnio krovinių gabenimo tarifų didėjimo, „Yun Qu Na“ platformos šaltiniai žurnalistams pranešė, kad kai kurie laivų savininkai pradėjo rezervuoti skrydžius į Raudonąją jūrą. Šių skrydžių išvykimas numatytas gruodžio pabaigoje, o krovinių gabenimo tarifai padvigubės.
Patvirtinant šiuos įvykius, gruodžio 25 d. pareiškimuose teigiama, kad, vadovaudamosi iniciatyva „Gerovės sergėtojai“, bendrovės ruošiasi atkurti veiklą rytų-vakarų maršrutu per Raudonąją jūrą. Jos rengia planus, kaip kuo greičiau išplaukti pirmoji laivų partija, jei tai bus įmanoma.
Analitikai mano, kad šis sprendimas gali pakeisti ankstesnes pajėgumų trūkumo prognozes po kovo mėnesio ir galbūt paspartinti laivybos pajėgumų perbalansavimą.
Vertindamos tiesioginį šio sprendimo poveikį, bendrovės pabrėžė savo įsipareigojimą užtikrinti klientų aptarnavimo nuspėjamumą ir tiekimo grandinės efektyvumą. Tačiau jos pažymėjo, kad nepaisant dabartinių saugos priemonių, bendra rizika regione nėra pašalinta. Bendrovės teigė, kad jei įgulos narių saugumas kils pavojus, jos iš naujo įvertins situaciją ir inicijuos maršruto keitimo planus.
Po šios naujienos gruodžio 25 d. visų „Freight Index“ („Euro Route“) ateities sandorių vertė smarkiai sumažėjo – jų vertė sumažėjo daugiau nei 8 %.
Daugelis institucijų pastebėjo silpnėjančias optimistines nuotaikas rinkoje, kurias rodo sumažėjęs atvirų pozicijų skaičius visuose sandoriuose ir pastebimas pozicijų sumažėjimas. Nepaisant to, kad sandoris buvo užbaigtas su sumažėjusiais nuostoliais, dideli prekybos apimtys rodo didelį rinkos skirtumą, todėl sunku numatyti trumpalaikę tendenciją.
Siekdama įspėti rinkos dalyvius, Šanchajaus ateities sandorių birža gruodžio 25 d. paskelbė du pranešimus, kuriais pakoregavo krovinių indekso (Euro Route) ateities sandorių maržos rodiklius ir kainų ribas. Šiomis priemonėmis buvo siekiama priminti prekiautojams apdairiai įvertinti trumpalaikį nenumatytų įvykių poveikį neatidėliotinų krovinių kainoms ir dalyvauti ateities sandorių rinkose racionaliai kontroliuojant pozicijas.
Po nedidelio atsitraukimo, gruodžio 26 d., pagrindinis krovinių gabenimo indekso (Euro Route) ateities sandoris stabilizavosi ir vėl pradėjo kilti, pasiekdamas dienos ribą su 16,99 % padidėjimu.
Analitikų analizė pabrėžia poreikį stebėti faktinį palydos operacijų Raudonojoje jūroje vykdymo efektyvumą, galimą praplaukimo efektyvumo sumažėjimą, palyginti su įprastu lygiu, ir tai, ar padidėjusios draudimo išlaidos bus toliau perkeltos tolesniems siuntėjams.
Nepaisant vykstančių įvykių, gruodžio 25 d. duomenimis, jokie kiti vežėjai neatnaujino Raudonosios jūros maršrutų. Remiantis Yihailano duomenimis, nuo gruodžio 15 d. konteinerių laivų tranzitas per Mandebo sąsiaurį gerokai sumažėjo, nes smarkiai sumažėjo tiek laivų skaičius, tiek atskirų laivų tonažas.
Pasirinkus ilgesnį maršrutą aplink Gerosios Vilties kyšulį, nors ir pailgėja kelionės trukmė, tai nieko nekainuoja, kitaip nei Sueco kanalas, už kurį taikomi mokesčiai. Sueco kanalo administracija pranešė, kad 2022 m. kanalu praplaukė maždaug 23 000 laivų, o tai uždirbo apie 8 mlrd. USD pajamų iš mokesčių. Vidutiniškai vienam laivui sunaudojant 347 000 USD mokestį, šios išlaidos kasmet didėja.
Verta paminėti, kad Sueco kanalas reikšmingai prisideda prie Egipto ekonomikos ir sudaro apie trečdalį visos šalies ekonomikos. Visą neseniai įvykusio kanalo sutrikimo ekonominį poveikį dar reikia įvertinti.
Ankstesnis Sueco kanalo blokados incidentas išryškino pasaulinės prekybos ir tiekimo grandinių pažeidžiamumą. Nors neseniai įvykusio laivo užpuolimo poveikis yra mažesnis nei ankstesnio įvykio, tokie svarbūs mazgai kaip Sueco kanalas ir Panamos kanalas, sutrikdyti, vis tiek gali turėti didelės įtakos pasaulinei prekybai.
Analitikai atkreipia dėmesį, kad laivų nukreipimas aplink pietinį Afrikos kraštą papildomai kainuoja 1 mln. JAV dolerių už kelionę ir trunka 7–10 dienų. Dėl to tarptautinės naftos kainos pastebimai svyravo.
Kaip pranešė „Shanghai Securities News“, tarptautinės naftos kainos atsigavo padidėjus įtampai Raudonojoje jūroje. WTI rūšies nafta pabrango beveik 7 % iki 73,49 USD už barelį, o „Brent“ rūšies nafta taip pat pabrango beveik 7 % iki 78,89 USD už barelį iki gruodžio 22 d. uždarymo, abiem atvejais pasiekdamos naujas aukštumas nuo gruodžio 5 d.
Tačiau, palyginti su spalio mėnesio Izraelio ir Palestinos konflikto poveikiu, dabartinis naftos kainų kilimas rodo didesnį rinkos racionalumo lygį. Nors Raudonosios jūros blokada gali padidinti kai kurių naftos tanklaivių transportavimo išlaidas, ji iš esmės nepaveikė pagrindinių naftos rinkos rodiklių. Kadangi Jemenas ir Izraelis nėra pagrindinės naftą gaminančios šalys, mažai tikėtina, kad sutrikimas paveiks naftos gavybą Artimuosiuose Rytuose. Be to, didžioji dalis Artimųjų Rytų naftos eksporto priklauso nuo Hormūzo sąsiaurio, todėl tol, kol šis laivybos maršrutas išliks atviras, pasaulinės naftos rinkos pagrindams ir prekybos modeliams poveikis turėtų būti minimalus.
Analitikai teigia, kad vidutinės trukmės perspektyvoje, situacijai artėjant prie išsprendimo, įtampos sumažėjimas kitų metų pirmąjį ketvirtį turėtų palaipsniui sumažinti vėlesnį poveikį tiekimo grandinėms, laivybai ir žaliavų kainoms.
Apibendrinant galima teigti, kad geopolitiniai įvykiai Raudonojoje jūroje paskatino laivybos pramonės pokyčius, o kai kurie vežėjai svarsto maršrutų atnaujinimą. Nors šis sprendimas gali pakeisti ankstesnius rinkos lūkesčius, bendras poveikis pasaulinei prekybai, tiekimo grandinėms ir naftos kainoms lieka neaiškus. Analitikai pataria būti atsargiems, pabrėždami būtinybę apdairiai įvertinti trumpalaikius sutrikimus ir racionaliai dalyvauti ateities sandorių rinkoje.
Įrašo laikas: 2023 m. gruodžio 27 d.